Perkembangan Teknologi Otomotif Sistem Chasis Pada Kendaraan Mobil – Mobil terdiri dari berbagai sistem yang mendukung performa optimal. Salah satu komponen penting dari performa kendaraan dan keselamatan penumpang adalah rangka atau dalam bahasa inggrisnya frame.
Rangka pada mobil harus ringan dan kuat. Tidak hanya itu, juga harus bisa menjamin keselamatan penumpang jika terjadi kecelakaan. Oleh karena itu, perusahaan mobil terus berupaya mengembangkan teknologi rangka kendaraannya. Di sisi lain, rangka dinamis yang sesuai dengan jenis kendaraan juga akan berpengaruh baik pada konsumsi bahan bakar.
Perkembangan Teknologi Otomotif Sistem Chasis Pada Kendaraan Mobil
Bahkan perkembangan terakhir khususnya pada rangka mobil sedan menggunakan teknologi yang dapat mengurangi angka tabrakan dengan penumpang. Teknologi ini meredam benturan pada rangka depan dan rangka depan lebih lembut daripada rangka kabin. Untuk mengurangi jumlah penumpang di dalam kabin jika terjadi kecelakaan.
Karoseri, Ketahui Industri Terbaik Di Indonesia Dan Harga Pembuatannya!
Ladder frame memiliki rangka berbentuk tangga yang terletak di bagian bawah bodi. Rangka tangga ini merupakan struktur kokoh dan kokoh yang terpisah dari bodinya. Artinya bodi kendaraan bisa dipisahkan (dibongkar) dari rangkanya. Karena konstruksinya, rangka tangga memiliki banyak bobot dan membuat mobil terlihat lebih tinggi. Braket yang dibaut menghubungkan rangka ke bodi. Dudukan ini juga membantu meredam benturan dari jalan sehingga tidak terbawa langsung ke bodi atau interior. Pasalnya, karet pemasangan melengkapi peredam kejut akibat ketidakrataan jalan.
Ladder frame jenis ini digunakan pada kendaraan besar yang memang mengangkut beban berat, seperti bus, truk, dan kendaraan niaga lainnya. Namun ternyata jenis ladder frame juga ada yang digunakan pada MPV (Multi-Purpose Vehicles). Alasannya adalah kekuatan rangka jenis ini, yang bisa digunakan untuk semua tur.
Jenis rangka monocoque merupakan gabungan antara rangka dan bodi kendaraan. Kita tidak akan melihat rangka pada mobil ini, apalagi struktur tangga di bagian bawah mobil seperti model rangka tangga. Desain rangka monocoque dapat menurunkan mobil ke tanah sesuai dengan yang kita inginkan. Namun kekurangan dari rangka jenis ini adalah bebannya terbatas karena tidak ada penyangga yang kokoh di bagian bawah.
Ciri khas rangka monoquard jenis ini adalah bobotnya yang ringan dibandingkan dengan rangka tangga. Dan itu akan sangat bermanfaat untuk penghematan bahan bakar. Apalagi kita akan merasa memegang kendali. Sasis monocoque banyak digunakan pada mobil pribadi dan mobil kecil lainnya seperti hatchback dan sedan. Crossover perkotaan dan SUV juga menggunakan sasis monocoque untuk memaksimalkan handling (kemampuan manuver) dan penghematan bahan bakar berkat bobot yang lebih ringan.
Atp Dasar Otomotif.docx
Rangka tulang punggung adalah jenis struktur sasis mobil yang sangat mirip dengan struktur rangka tangga. Alih-alih menggunakan struktur tangga yang menggunakan 2 batang besi penyangga, tipe ini hanya terdiri dari satu batang besi yang kokoh, seperti tulang punggung manusia. Konstruksi rangka ini kokoh, langsung menghubungkan suspensi depan dan belakang dan langsung menjadi dudukan bantalan multi komponen.
Konstruksinya sangat sederhana, hanya terdiri dari fairing berbentuk lingkaran dimana drive shaft cover disimpan dari bagian depan mesin hingga ke roda belakang. Dari segi keamanan, rangka jenis ini tidak memiliki tingkat keamanan yang tinggi bagi pengemudi jika terjadi benturan samping.
Rangka tubular adalah jenis rangka yang banyak menggunakan batangan bulat (tabung) dan ada juga yang menggunakan batangan persegi agar lebih mudah menyambungkan struktur ke panel bodi, walaupun pada kenyataannya baja tipe bulat akan memberikan kekuatan yang maksimal. Ini karena dapat menerima pemuatan posisional dalam berbagai arah untuk memberikan ketahanan mekanis terhadap gaya dari lokasi mana pun. Pipa-pipa ini dilas dan membentuk struktur yang sangat kompleks seperti terlihat pada gambar di atas.
Saat mendesain rangka untuk mobil balap berkecepatan tinggi, ada dua hal yang sangat penting untuk dicapai. Ini adalah persyaratan agar rangka ringan dan kuat (standar). Rangka yang ringan menjadi kunci untuk mendapatkan akselerasi prima dari tenaga mesin. Sementara itu, rangka yang kaku juga sangat penting, dimana kekakuan rangka diharapkan dapat membantu mengontrol secara presisi geometri suspensi, yang bertujuan agar roda tetap bersentuhan dengan permukaan racing (tidak ada bagian roda yang terangkat).
Mengenal 4 Jenis Sasis Mobil Yang Umum Digunakan, Berikut Kelebihan Dan Kekurangannya
Sayangnya, kedua tujuan tersebut seringkali bertolak belakang dan sangat sulit dicapai. Desain terbaik untuk bobot dan kekuatan adalah bagian dari seni dan ilmu konstruksi mobil balap. Karena rangka tipe rangka tangga kurang kuat dan memiliki nilai kekakuan yang rendah, maka para insinyur balap motor membuat desain 3 dimensi (segitiga) yang terbuat dari besi bulat, yang digunakan pada rangka tubular.
Dalam sejarahnya, space frame jenis ini pertama kali diterapkan pada Audi A8. Mobil ini adalah yang pertama masuk ke produksi seri menggunakan sasis Aluminium Space Frame (ASF). Pengembangan tersebut dilakukan bersama dengan produsen aluminium di Amerika Serikat yaitu Alcoa. ASF dirancang untuk menggantikan rangka baja monocoque konvensional, yang tujuan utamanya adalah untuk mendapatkan struktur yang ringan dan kuat.
Audi mengklaim ASF A8 40% lebih ringan dan 40% lebih kaku dari baja monocoque pendahulunya. Ini memungkinkan A8 dengan 4WD lebih ringan dari BMW 740i. ASF itu sendiri terdiri dari bagian aluminium ekstrusi, komponen pengecoran vakum, dan lembaran aluminium dengan berbagai ketebalan. Semuanya terbuat dari paduan aluminium yang sangat kuat.
Dengan sudut dan sambungan yang sangat hati-hati, bagian yang diekstrusi dihubungkan oleh pengecoran (rakitan) logam aluminium yang rumit. Selain itu, metode pengikatan telah dikembangkan dengan mekanisme terbaru untuk menghubungkan komponen lainnya. Rangka jenis ini cukup kompleks dan biaya produksinya jauh lebih tinggi daripada monocoque baja konvensional. Oleh karena itu, harga jual mobil tersebut bahkan lebih mahal dari Bosch sebagai pecinta mobil, dan dalam dunia teknik, itu milik perusahaan yang dikenal banyak orang di seluruh dunia. Perusahaan teknik asal Jerman ini memulai debutnya pada tahun 1886. Perusahaan ini sangat inovatif dalam menciptakan setiap produk futuristik yang dirilis di dunia otomotif.
Teknik Kendaraan Ringan
Selain itu, perkembangan mobil listrik yang semakin membuka jalan baru untuk terus berinovasi. Perusahaan di seluruh dunia sedang mengembangkan solusi baru untuk mobil listrik. Bosch membuat dampak di sini dengan menciptakan solusi fleksibel yang cocok untuk semua orang. Oleh karena itu Bosch Rolling Chasis merupakan platform baru dengan potensi besar untuk aplikasi luas di masa depan.
Dalam hal ini, Bosch bekerja sama dengan Benteler untuk mengembangkan platform sasis anti-rollover ini. Seperti yang kita ketahui, Benteler merupakan perusahaan Jerman yang fokus pada bidang konstruksi rangka otomotif. Kekurangan Bosch akan didukung oleh Benteler, dan di lapangan Bosch terlihat bahwa mereka memiliki banyak pengetahuan tentang teknologi kemudi, penggerak elektrik, dan sistem pengereman.
Selain itu, Bentler memiliki lebih banyak keahlian dalam teknologi benturan, integrasi mekanis, dan suspensi. Di sisi lain, Bosch menyediakan semua pengetahuan di bidang perangkat lunak, elektronik, dan integrasi fungsional. Akibatnya, kedua perusahaan menggabungkan keahlian mereka dan memberikan solusi sistem terintegrasi.
Bosch Rolling Chasis adalah solusi terintegrasi yang dilengkapi dengan roda dan rangka sesuai dengan teknologi ini. Secara umum modelnya persis setengah elektrik. Hal ini diharapkan dapat membawa banyak keuntungan bagi produsen mobil.
Profil Teknik Kendaraan Ringan Otomotif Smk Tamansiswa Mojokerto
Apalagi dengan platform ini, pabrikan mobil bisa mengimplementasikan konsep mobil baru dengan kecepatan yang jauh lebih cepat. Selain itu, mereka dapat mengelola teknik internal jauh lebih efisien daripada sebelumnya.
Selain itu, Bosch Rolling Chasis adalah platform yang dapat diskalakan untuk berbagai kendaraan. Di platform ini, modul gandar depan terintegrasi dengan mekanik gandar elektronik, kemudi, sistem pengereman, kontrol kendaraan, dan manajemen termal. Gandar depan dan kontrol benturan Bentler yang terintegrasi memastikan performa, kenyamanan, dan keamanan berkendara yang optimal.
Selain itu, Rolling Chassis ini akan memberi pabrikan solusi lengkap atau modul individual. Pabrikan akan mendapat manfaat dari kecanggihan teknis tingkat tinggi dan platform siap pakai sebagai basis. Pelanggan pertama yang menggunakan teknologi ini adalah Automobili Pininfarina. Mereka telah mengintegrasikan platform ini untuk pengembangan mobil listrik berperforma tinggi Rangka mobil adalah bagian dari kendaraan bermotor yang menopang mesin, kopling, transmisi, sistem suspensi, sistem rem, bodi (bodi), diferensial, dan komponen lainnya.
Rangka mobil memiliki banyak variasi bentuk. Pada umumnya rangka terdiri dari dua balok memanjang dan dihubungkan dengan balok melintang. Bagian depan seri sedikit lebih kecil ke dalam, yang berfungsi sebagai tempat untuk memasang perangkat kemudi dan memungkinkan pengemudi untuk bergerak secara fleksibel.
Teknik Kendaraan Ringan (tkr)
Bingkai biasanya baja, biasanya memiliki penampang berbentuk U atau pola kotak atau bentuk tabung dan bahkan bingkai perimeter.
Belakangan ini, banyak mobil penumpang ringan yang menggunakan rangka terpisah yang kemudian dilas ke bodi hingga membentuk satu kesatuan yang disebut bodi monocoque. Metode ini termasuk metode pembuatan badan pesawat. Keuntungan dari lambung monocoque adalah ringan, dengan proses pembuatan yang lebih sederhana.
Rangka mobil pertama pada tahun 1893. dibuat oleh Charles dan F. Duryea dari Springfield, Massachusetts, Amerika. Mobil itu menyerupai gerbong tanpa kuda. Mobil Durye kemudian disusul oleh Elwood G. Hayhes. Dirancang dan dibangun pada tahun 1894. Oleh Appperson Brothers. Kemudian Henry Ford memproduksi mobil pertamanya pada tahun 1897. Perkembangan teknologi rangka mobil cukup pesat. Dari hasil yang kasar dan produksi yang lambat hingga hasil yang halus, indah, cepat dan efisien
Perkembangan teknologi mobil, perkembangan teknologi otomotif terbaru, cara menghadapi perkembangan teknologi, perkembangan teknologi otomotif, perkembangan otomotif, teknologi otomotif, chasis otomotif, buku tentang perkembangan teknologi, otomotif kendaraan, teknologi otomotif terkini, perkembangan teknologi informasi terkini, perkembangan teknologi